LFA \\

КУЗОВ ИЗ УГЛЕПЛАСТИКА

• Кузов LFA выполнен из уникального углепластика (CFRP), что позволило добиться исключительной целостности и легкости конструкции.
• Углепластик составляет 65% от общего веса кабины, что гарантирует низкий собственный вес автомобиля в 1485 кг.
• Поиск новой технологи CFRP во внутренней разработке LFA в результате привел к созданию усовершенствованного процесса соединения для CFRP и металлических сплавов.
• Внутренняя разработка означает, что технология CFRP на уровне мирового класса может быть использована в будущем массовом производстве других моделей Lexus.

Снижение общего веса автомобиля до минимального уровня было основным требованием. Именно поэтому уже на начальных этапах процесса разработки инженеры переключились с использования алюминиевых конструкций на пластик, армированный углеродом (CFRP), что позволило снизить вес автомобиля на 100 кг (220 фунтов).

В общем и целом из CFRP изготовлено 65% конструкции кузова. Крепления из алюминиевых сплавов поддерживают двигатель и подвеску. Три различных метода формования CFRP были использованы в ходе работы над LFA:

Метод препрегов

Метод препрегов – это процесс, в ходе которого листы углепластика пропитываются термореактивной смолой. В результате использования этого метода получаются очень жесткие и устойчивые конструкции. В основном он используется для изготовления каркаса пассажирского салона.

Пропитка под давлением (RTM)

Метод RTM подразумевает использование предварительно заготовленных компонентов из углепластика, которые пропитываются термореактивной смолой. Этот метод используется при производстве туннеля карданного вала, панелей пола, крыши и капота.

Листовой компаунд, армированный углеродным волокном (C-SMC)

C-SMC использует короткие спрессованные углеродные волокна. Используется при изготовлении задних стоек автомобиля и задней части пола.

Уникальная кабина CFRP с отсеками из алюминиевого сплава для двигателя и подвески

Использование CFRP – это очень редкий подход к конструированию транспортного средства, однако еще одной чертой, которая является уникальной для LFA, является решение разрабатывать сложные конструкции из CFRP полностью внутри организации. Примером огромной пользы такого подхода явилась разработка автоматического процесса прошивки при помощи лазерных датчиков нити, который гарантирует целостность ткани, а также значительную экономию времени производства.

Специально для программы LFA был разработан новейший трехмерный метод оплётки.

Кроме того, команда LFA разработала также прогрессивную технологию соединения углеволокна и металлических деталей. В традиционном методе соединения используется алюминиевая вставка с резьбой, которая «обернута» CFRP. Новый метод соединения не использует каких-либо вставок или прямой контакт с CFRP. Вместо этого используется алюминиевый хомутик с фланцем для соединения двух материалов, что делает соединения намного прочнее.

Компоненты из CFRP соединяются с металлическими деталями при помощи инновационного соединения, при котором нет необходимости использовать детали с резьбой.

Разработка технологии CFRP полностью внутри организации дает Lexus уникальную возможность применять эту технологию, которая помогает значительно снижать вес автомобиля, и в будущих моделях Lexus.

ДВИГАТЕЛЬ V10

• Исключительные эксплуатационные характеристики нового 4,8-литрового двигателя V10.
• Невероятно чуткий дизайн, позволяющий повысить число оборотов с холостого хода до 9000 об/мин за 0,6 секунд.
• Детали с низким уровнем трения, разработанные для спортивных гоночных автомобилей, позволяют развить крутящий момент до 480 Нм при 6800 об/мин, и максимальную мощность в 412 кВт (560 PS) при 8700 об/мин.
• Двигатель очень компактный - не больше обычного V8, и достаточно легкий - не тяжелее обычного V6. Вырабатываемая мощность составляет 85,7 кВт на литр.
• Необычайная мощность в сочетании с очень низким весом позволяет LFA разгоняться до 100 км/ч (62 мили в час) всего за 3,7 секунд, в то время как максимальная скорость LFA составляет 325 км/ч (202 мили в час).

Используя ценнейший опыт участия в изнурительных 24-часовых гонках в Нюрбургринге, Германия, группа разработчиков LFA оснастила эту модель специальным двигателем V10, ориентированным на трассу, который устанавливает новые стандарты компактных размеров, легкости конструкции и искрометных эксплуатационных характеристик. В сконструированном специально для LFA двигателе типа 1LR-GUE используется широкий угол в 72° между головками цилиндров для идеального первичного и вторичного баланса, а также экзотические легкие материалы, например, клапаны и шатуны из титана, поршни из кованого алюминия и коромысла, покрытые алмазоподобным углеродом и кремнием. Безнаддувный впрыск происходит в 10 отдельных корпусах дроссельных заслонок с электронным управлением, которые гарантируют линейную, абсолютно предсказуемую подачу энергии. Эта усовершенствованная конструкция оценивает объем всосанной смеси, основываясь на положении педали акселератора, и рассчитывая необходимый объем впрыска топлива, основываясь непосредственно на прилагаемых водителем усилиях и обеспечивая мгновенную реакцию.

Поразительное ускорение и хирургическая точность

Кроме того, для минимизации насосных потерь используется скомпонованный картер двигателя со спаренными рядами цилиндров. В конечном счете программа низкого уровня трения и система быстродействующего впрыска топлива LFA позволяют двигателю достигать поразительного уровня числа оборотов, составляющего 9000 об/мин, всего лишь за 0,6 секунды из работы на холостом ходу. На самом деле такой уровень быстроты реакции требует использования цифрового тахометра, поскольку аналогичное традиционное устройство просто напросто не будет справляться с настолько мощным двигателем.

В двигателе LFA V10 имеется также система сухой смазки, которая не только размещает блок глубоко в двигательном отсеке для понижения уровня центра тяжести, но и позволяет двигателю справляться с многочисленными поворотами, выполняемыми на больших скоростях сверх уровня 2G.

Система сухой смазки гарантирует компактный дизайн и смазку на поворотах, совершаемых на скорости

Получившийся в результате всех вышеупомянутых усовершенствований двигатель LFA V10 не имеет аналогов, в то время как по размерам он не больше традиционного V8, а по весу не тяжелее, чем V6. Максимальная мощность и крутящий момент достигают 412 кВт (560PS) при 8700 об/мин и 480 Нм при 6800 об/мин соответственно. Сочетание низкого собственного веса LFA и усовершенствованного аэродинамичного дизайна позволяют разогнать LFA до 100 км/ч всего лишь за 3,7 секунды, в то время как максимальная скорость LFA составляет 325 км/ч.

Этот принципиально новый двигатель был разработан совместно с «Yamaha» и явился результатом многолетнего сотрудничества между Lexus и компанией, являющейся одним из ведущих специалистов в области инженерии в Японии.

ЗВУК

Снижение общего веса автомобиля до минимального уровня было основным требованием. Именно поэтому уже на начальных этапах процесса разработки инженеры переключились с использования алюминиевых конструкций на пластик, армированный углеродом (CFRP), что позволило снизить вес автомобиля на 100 кг (220 фунтов).

В общем и целом из CFRP изготовлено 65% конструкции кузова. Крепления из алюминиевых сплавов поддерживают двигатель и подвеску. Три различных метода формования CFRP были использованы в ходе работы над LFA:

Подчеркивая частоту вторичного сгорания в двигателе LFA, а затем постепенно вводя в «мелодию» LFA гармонику первичного, вторичного и третичного сгорания, Танахаши-сан и его команда создали весьма характерный звук выхлопа LFA, абсолютно непохожий на звук какого-либо другого автомобиля, и назвали его «Октановая гармония». Это сочетание звуков, которое было получено путем тщательной настройки многокамерной выхлопной системы LFA, значительно усиливает ощущения, которые испытывает водитель при ускорении и движении на скорости.

Важным компонентом, отвечающим за генерирование звука двигателя, является расширительный бачок, который был сконструирован особенным образом, позволяющим добиться оптимальных акустических свойств. Дизайн этой части автомобиля был позаимствован у дизайна настоящего музыкального инструмента - стенки бачка очень жесткие, а в передней его части были добавлены горизонтальные выступы, делающие звук впрыска топлива более мощным.

Расширительный бачок делает звук двигателя еще более мощным

После сгорания топлива выхлопные газы проходят через левый и правый блоки цилиндров двигателя, а затем покидают его сквозь отдельно расположенные выпускные коллекторы большого диаметра и одинаковой длины, которые не только увеличивают уровень максимального крутящего момента, но и гарантируют четкость и чистоту звука. После прохождения каталитических нейтрализаторов два потока выхлопных газов проходят через двойные глушители и встречаются в задней части автомобиля в многоуровневом титановом глушителе выхлопа, установленном за коробкой передач.

Выхлопная система с коллекторами одинаковой длины гарантирует высокую мощность, а также четкий и чистый звук выхлопа автомобиля.

Задний глушитель выхлопа, изготовленный из титана, включает в себя конструкцию, приводимую в движение при помощи клапанов, которая направляет поток выхлопных газов в зависимости от скорости автомобиля. При 3000 и менее оборотов в минуту клапан остается закрытым и направляет поток выхлопных газов через многочисленные камеры, благодаря чему звук выхлопа остается умеренным. При количестве оборотов в минуту более 3000 клапан открывается и, направляя поток выхлопных газов через одну единственную камеру, дает им возможность выйти в мир в виде высокооктанового сопрано.

Звуки впрыска и выхлопа по специальным каналам доходят и до кабины LFA. Основной канал проходит от расширительного бачка до кабины под основной приборной панелью. Помимо основного канала имеется также два дополнительных, один из которых проходит через верхнее отверстие капота, а второй – через нижний рефлектор. Благодаря этим звуковым каналам у водителя появляется ощущение, словно он находится в самом центре представления с объемным звучанием 3D, где главным действующим персонажем является двигатель LFA.

СЕКВЕНТАЛЬНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

• Шестискоростная секвентальная автоматическая коробка передач (ASG), которая работает со скоростью молнии, позволяет водителю в любых условиях сохранять полный контроль над автомобилем.
• Уникальные ощущения от переключения передач при помощи подрулевых переключателей передач, а также переключение скоростей (7 позиций) при помощи рычага
• Коробка передач автомобиля размещена над задней осью, в результате чего автомобиль получил исключительную подвижность на поворотах и отличную управляемость на больших скоростях.
• Ультрабыстрое повышение скоростей всего лишь за 200 миллисекунд, а также система быстрого снижения числа оборотов, управляемая при помощи компьютера.
• Четыре режима движения—«Auto», «Sport», «Normal» и «Wet»для максимальной подвижности автомобиля.

Движение со скоростью более 320 км/ч требует наличия такой коробки передач, которая могла бы гарантировать постоянное, а также мгновенное ускорение. Секвентальная автоматическая коробка передач (ASG) обеспечивает широкий диапазон мощности двигателя, оставаясь при этом легкой и компактной. ASG, управление которой происходит при помощи подрулевых переключателей передач, функционирует в полной гармонии с двигателем, благодаря чему водитель сможет сохранить полный контроль над автомобилем даже в самых экстремальных условиях.

Коробка передач, работающая в полной гармонии с высокоэффективным двигателем V10

LFA полностью сконцентрирован на водителе, что лучше всего проявляется в наличии функции переключения скоростей при помощи подрулевых переключателей передач. Правосторонние подрулевые переключатели для повышения и левосторонние для понижения передач требуют разного типа усилий. Повысить передачи можно при помощи очень легкого движения пальцев, в то время как для понижения передач следует приложить немного больше усилий, благодаря чему механическая связь между водителем и трансмиссией только улучшается.

Шестискоростная ASG проводит задние колеса через дифференциал повышенного трения, чувствительный к уровню крутящего момента. Она находится в задней части автомобиля над задней осью, что позволяет добиться оптимального распределения веса автомобиля. Оснащенная деталями, обработанными при помощи микрополировки, которые способствуют точному переключению передач и снижению шума, сопутствующего процессу переключения, эта интеллектуальная трансмиссия имеет семь скоростей, которые водитель может выбрать по своему усмотрению, и каждая из которых дарит разные, четко различимые ощущения от поездки. Повышение передач можно осуществить всего лишь за 200 миллисекунд, в то время как понижение сопровождается сигналом дроссельной заслонки, что гарантирует максимально эффективное управление автомобилем. Кроме того, ASG имеет четыре режима движения: «Auto», «Sport», «Normal» «Wet». Каждый из режимов имеет свою программу переключения, а также системы работы двигателя и управления торможением.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС

• Двигатель, расположенный в центральной передней части автомобиля, и коробка передач, размещенная сзади, позволяют достичь оптимального распределения веса между передней и задней осями в пропорции 48:52, что очень важно для достижения оптимального динамического баланса.
• Двигатель в передней и коробка передач в задней части автомобиля соединены при помощи жесткой трубы карданного вала, которая является несгибаемым связующим звеном между двигателем и трансмиссией – ключевым элементом сверхжесткой и сбалансированной конструкции шасси.
• Все основные дополнительные элементы имеют оптимальный вес и располагаются внутри колесной базы для минимизации момента инерции и увеличения подвижности автомобиля.

“В LFA всегда лидирует водитель», - говорит главный инженер Харухико Танахаши. «А автомобиль следует за ним». Еще до начала работы над LFA Танахаши-сан и команда разработчиков под его руководством поняли, что основная конструкция автомобиля является определяющим моментом для его динамических характеристик.

Хотя многие считают, что для высокоэффективного спортивного автомобиля оптимальная развесовка составляет 50:50, на самом деле идеальное распределение массы по осям должно быть таким, которое позволило бы автомобилю полностью проявить заключающийся в нем динамический потенциал. Имея в виду именно это условие, разработчики LFA пытались добиться распределения веса в пропорции 48:52. Для того, чтобы достичь идеального результата, а также чтобы сделать конструкцию максимально жесткой, двигатель в LFA устанавливается спереди по центру, а коробка передач – в задней части автомобиля. Благодаря такой конфигурации в этой модели сочетаются отличная управляемость и устойчивость при прямолинейном движении, которые присущи моделям с задним приводом и расположенным спереди двигателем, а также управляемость и подвижность на поворотах, которые стали возможны благодаря платформе с центральным расположением двигателя и приводом на заднюю ось.

Двигатель V10 и шестискоростная коробка передач ASG, которая расположена в задней части автомобиля, соединены при помощи жесткой трубы карданного вала. Это прочное соединение эффективно регулирует продольные движения двигателя и коробки передач, вызванные колебаниями крутящего момента, и помогает сохранить устойчивость автомобиля на поворотах.

Благодаря расположению двигателя спереди и приводу на заднюю ось пропорция веса - 48:52.

Везде, где было возможно, основные части LFA были установлены внутри колесной базы как можно ниже. Топливный бак имеет форму седла, что позволяет ему огибать центральный тоннель и заднюю коробку передач. Алюминиевые тормозные скобы также расположены по направлению к центру тяжести автомобиля, в то время как сами диски изготовлены из легкого карбоно-керамического материала (CCM), что сделало их на целых 20 кг (44 фунта) легче обычных стальных дисков.

Тяжелая аккумуляторная батарея расположена прямо над задними колесами.

Радиаторы и электрические вентиляторы расположены в пределах заднего свеса

Масляный и водяной насосы расположены очень низко по направлению к задней части автомобиля.

ГОНОЧНАЯ ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

• Уникальная многорычажная передняя подвеска типа «double wishbone» и задняя подвеска типа «multi-link», а также конструкция из алюминиевого сплава гарантируют высокую подвижность и низкий вес автомобиля.
• Произведенные специально для LFA однотрубные амортизаторы с удаленным резервуаром из гоночного LFA.
• Шарниры из кованого алюминия и полые стабилизаторы поперечной устойчивости еще больше снизили неподрессоренную массу.
• 20-дюймовые алюминиевые колеса из кованого алюминия с асимметричными шинами «Bridgestone», созданными специально для LFA: 265/35ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади.
• Карбоно-керамические (CCM) тормозные диски, состоящие из двух частей, с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади для надежного торможения даже при скорости в 325км/ч.
• Плавающая конструкция диска предотвращает повышение температуры.

В LFA используются уникальная многорычажная передняя подвеска типа «double wishbone» и задняя подвеска типа «multi-link». Такая конструкция была разработана в результате длительных испытаний на «Северной петле» в Нюрбургринге (Nürburgring Nordschleife). Она позволяет водителю тонко чувствовать автомобиль, а в частности его рулевое управление и шасси, балансировать на грани возможностей, а также обеспечивает исключительные уровни сцепления шин с дорогой и стабильности на высоких скоростях.

Амортизаторы, установленные в LFA, были разработаны специально для бескомпромиссного прямолинейного движения и гашения крена на поворотах на любых скоростях. Стержни поршней в амортизаторах покрыты алмазоподобным углеродитсям соединением, а стенки цилиндров покрыты никелем и силиконом, что гарантирует исключительно быструю реакцию без ненужного трения. В цилиндрах с удаленным резервуаром используются расширяющиеся и сжимающиеся металлические уплотнители, соединенные с основным цилиндром посредством базовых клапанов.

Уникальная многорычажная передняя подвеска типа «double wishbone» гарантирует стабильность и контроль

Поскольку основное внимание при разработке LFA уделялось снижению веса, в подвеске используются шарниры и рычаги из кованого алюминия, а также полые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способствуют снижению неподрессоренной массы. На нижней части конструкции шасси установлены крестообразные крепления, делающие платформу автомобиля супержесткой и способной выдержать экстремальные динамические нагрузки. Это конструкторское решение явилось результатом участия LFA в 24-часовых гонках в Нюрбургринге. Передние и задние крестообразные крепления соединены центральным креплением в виде решетки. Кроме того, в передней части шасси установлена усилительная рейка из CFRP, а также алюминиевое дельтавидное крепление.

Хотя в прототипе LFA, который принимал участие в 24-часовой гонке в Нюрбургринге в 2008 и 2009 г., использовались обычные диски, в модели LFA, которая поступит в продажу, будут установлены усовершенствованные карбоно-керамические (CC M) тормозные диски. Каждый такой диск весит на 5 кг меньше, чем обычные стальные диски, и значительно снижает неподрессоренную массу, тем самым улучшая точность управления и динамичную подвижность. По сравнению с обычными стальными дисками карбоно-керамические диски гарантируют исключительное безотказное торможение, а также внушающие доверие эксплуатационные характеристики.

Передние тормозные диски имеют 390 мм в диаметре. Они оснащены 6-поршневыми алюминиевыми моноблочными противолежащими суппортами. Задние диски, оснащенные 4-поршневыми алюминиевыми моноблочными противолежащими суппортами, имеют 360 мм в диаметре. Для того, чтобы гарантировать еще большую энергию торможения вне зависимости от температуры при торможении диски оснащены микронными накладками с большим коэффициентом трения, разработанными инженерами Lexus. Кроме того, в тормозной системе используется плавающий диск, который выдерживает большие тепловые нагрузки без деформации, что улучшает охлаждение на 20%.

Конструкцию дополняют 20-дюймовые алюминиевые колеса BBS из кованого алюминия с асимметричными шинами «Bridgestone», созданными специально для LFA, имеющие следующие размеры: 265/35ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади.

Ассиметричный рисунок протектора на шинах «Bridgestone» улучшает силу трения даже при движении по мокрой дороге

КАБИНА ВОДИТЕЛЯ

• Высокоэффективный дизайн кабины водителя гарантирует уникальные впечатления от вождения.
• Приборная панель с козырьком отображает всю необходимую для водителя информацию на исключительно высоком уровне.
• Центральный тахометр, снабженный ЖК-монитором с тонкопленочной активной матрицей (TFT), а также подвижное кольцо, которое приводится в движение двигателем, позволяют водителю насладиться управлением этого эксклюзивного суперавтомобиля, а также утонченностью Lexus.
• Высококачественная обивка салона с ручной отделкой отображает индивидуальность и изысканность этого суперавтомобиля класса «премиум», являющихся синонимами для Lexus.

Открыв дверь LFA, Вы поразитесь, увидев чрезвычайно низкую кабину водителя, которая была собрана вручную с использованием самых лучших материалов, что в совокупности отражает динамику автомобиля, сконцентрированную на водителе. Утонченный интерфейс приборной панели позволяет водителю и автомобилю стать еще ближе друг к другу и получить ощущения, присущие управлению настоящим суперавтомобилем. Усовершенствованные технологии, используемые в приборной панели LFA, способствуют отображению всей необходимой водителю информацию на исключительно высоком уровне, а также понятным и логичным способом. Приборная панель снабжена ЖК-монитором с цветной тонкопленочной активной матрицей (TFT), а также подвижным кольцом, которое приводится в движение двигателем. Акриловая линза в металлическом кольце состоит из нескольких слоев, создающих трехмерное изображение, и общий вид устройства меняется в зависимости от выбранного режима движения.

Основное место занимает круглый прибор в самой середине панели, в котором сочетаются утонченность Lexus и новейшие разработки, подобающие суперавтомобилю, развивающему скорость до 325км/ч. Диапазон измерения центрального тахометра доходит до 10 000 об/мин. Жидкокристаллическая стрелка тахометра мгновенно реагирует и отображает неутолимый аппетит двигателя V10, беспрестанно требующего увеличения числа оборотов. Также на приборной панели расположены цифровой спидометр, показатель уровня передач, режима трансмиссии и индикатор системы проверки давления шин. Кроме того, здесь отображается информация о системах управления автомобилем и поездке.

В приподнятой над панелью центральной консоли, которая разделяет кабину, имеется встроенный 7-дюймовый дисплей, а также кнопки управления температурой и информационно-развлекательными системами. В консоли имеются вставки из матового металла и кожи, а также 10 матовых черных кнопок по бокам. В LFA установлена также инновационная система «Remote Touch», расположенная именно в том месте, куда опускается рука водителя, что гарантирует оптимальную простоту использования и максимальный контроль. Это мультифункциональное устройство действует по тому же основному принципу, что и компьютерная мышь. Курсор на экране позволяет получить мгновенный доступ к спутниковой навигации LFA, а также к конфигурационным, информационным и развлекательным функциям.

Кожаные сиденья LFA имеют ортопедический дизайн. Кроме того, в кабине имеются раздельные задние сиденья, боковые выступы-поддержки на подушках сиденья, электропривод и 8 различных позиций сидений. Сиденья расположены в центре колесной базы автомобиля как можно ближе к центру по боковой линии. Такая конфигурация позволяет водителю интуитивно ощущать и реагировать на изменения в поведении автомобиля.

Обивка кабины выполнена из мягкой кожи или материала «Alcantara» с ручной отделкой. Швы с яркой нитью, а также матовые и блестящие акценты из металла и углепластика дополняют внутренний дизайн автоомбиля. Под лобовым стеклом расположена широкая матовая панель из углепластика, которая снижает отражение солнечных лучей. Блестящий углепластик огибает центральную консоль, а также используется в отделке рулевого колеса и дверных панелей. Естественно, владельцы LFA получат возможность выбора из большого ассортимента материалов и оттенков, что позволит им сделать кабину своего LFA максимально индивидуальной. Кроме того, в каждом LFA имеется полный комплект необходимого оборудования, такого как двухзонный климат-контроль и спутниковая навигация* с жестким диском, а также стандартная легкая высокопроизводительная аудиосистема с 12 мощными динамиками и усилителями Lexus First Class D. Также в наличии имеется аудиосистема «Mark Levinson Premium Sound System» с 12 динамиками, специально доработанная для использования в уникальных акустических условиях кабины LFA.

* Функция навигации предлагается не на всех рынках

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН

• В четком, мускулистом, спортивном корпусе LFA стильность суперавтомобиля и элементы философии дизайна «L-finesse» сочетаются в единое целое.
• Низкий коэффициент лобового сопротивления составляет всего лишь 0,31
• Плоское днище и заднее крыло, регулируемое в зависимости от скорости, с т.н. щитком Гарни (Gurney flap) на заднем спойлере гарантируют исключительную прижимающую силу, которая позволяет LFA сохранять устойчивость даже на очень высоких скоростях.

Буквально каждый изгиб и ракурс купе LFA - гладкого, спортивного и мускулистого с очень низким кузовом – является воплощением стиля и новейших дизайнерских разработок. Несмотря на очень своеобразное оформление, можно сразу же определить, что LFA – один из автомобилей компании Lexus, поскольку в его облике присутствуют элементы философии дизайна «L-finesse». Эта концепция, которая уходит корнями глубоко в традиционную и современную культуру Японии, включает в себя три основных элемента: «нарочитая простота», или безупречность, «интригующая элегантность», апеллирующая к эмоциям, и «легкое предвкушение» традиционного японского гостеприимства.

Плавные линии LFA перетекают от крыши до порогов, чередую выпуклые и вогнутые поверхности. Пластик, армированный углеродным волокном (CFRP), не только дал дизайнерам возможность создать более легкий и прочный кузов, но и предоставил им большую свободу действий в области дизайнерских разработок, позволив такие создавать формы, изгибы и кромки, которые были бы невозможны при работе с простым металлом. Например, создание острой хвостовой части LFA было бы невозможным, если бы кузов автомобиля был выполнен из обычного металла.

Создание обтекаемой формы кузова LFA явилось результатом сотен часов испытаний в аэродинамической трубе и неустанного компьютерного моделирования при помощи мощных программ по вычислительной гидродинамике. В результате был создан автомобиль, который обладает потрясающим внешним дизайном и исключительными динамическими характеристиками, а также отменной устойчивостью на высоких скоростях и обтекаемым профилем. При убранном заднем крыле коэффициент лобового сопротивления LFA составляет всего лишь 0,31.

По всему кузову LFA расположены аэродинамические элементы оптимальной формы и размера, которые помогают управлять воздушными потоками вокруг автомобиля и под его днищем. Например, в передней части в самом центре находится отверстие, которое снабжено резиновыми уплотнителями по бокам, предотвращающими попадание чрезвычайно мощного потока воздуха в моторный отсек. Кроме того, в точке, где встречаются передняя стойка кузова и лобовое стекло, находятся небольшие ребристые вставки, снижающие турбулентность, что увеличивает стабильность автомобиля при прямолинейном движении и движении против ветра. Выдвижное заднее крыло с щитком Гарни на заднем спойлере автоматически поднимается на скорости от 80 км/ч, улучшая стабильность и прижимая автомобиль к земле. На низких скоростях крыло складывается. Кроме того, днище LFA абсолютно плоское, сконструированное таким образом для увеличения прижимающей силы. Скорость воздушного потока под автомобилем сравнительно более высокая, чем над ним. Эта разница создает сильный перепад давления, прижимающий автомобиль к земной поверхности.

Плоское днище сконструировано для увеличения прижимающей силы

РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕПЛООБМЕНА

• Центральный термотоннель, проходящий по всей длине шасси для выведения из системы скрытой теплоты, влияющей на снижение мощности
• Большие двойные радиаторы, расположенные в задней части кузова, и высокопроизводительный низкорасположенный центробежный водяной насос гарантируют исключительное охлаждение двигателя и коробки передач
• Большие функциональные воздуховоды для охлаждения тормозной системы позволяют достичь эффективного торможения.

Для того, чтобы суперавтомобиль действительно был готов к трассе, его системы должны быть в состоянии справиться с большим скоплением тепла, которое возникает в разных частях автомобиля. Если оставить этот факт без внимания, уровень тепла, вырабатываемого при механическом и аэродинамическом трении, может существенно снизить выходную мощность или даже вызвать полный функциональный отказ некоторых систем. В мире автомобилестроения, целью которого является создание автомобиля с наилучшими эксплуатационными характеристиками, очень много внимания уделяется таким типичным быстронагревающимся компонентам автомобиля, как двигатель и тормоз. Однако выхлопные и электронные системы также нуждаются в надежной защите, которая могла бы гарантировать их прочность и надежность. Команда разработчиков LFA справилась с этой проблемой и нашла подходящее решение. Одним из основных механизмов в LFA стал большой центральный термотоннель, проходящий по всей длине шасси из передней в заднюю часть автомобиля и выходящий из кузова в виде двух выпускных отверстий, расположенных под задними фарами.

Для максимального охлаждения двигателя и сохранения оптимального динамического баланса в задней части кузова установлены двойные радиаторы, втягивающие воздух непосредственно через большие впускные отверстия, расположенные над задними колесами. Кроме того, в нижней части двигателя установлен вместительный центробежный водяной насос, который подает жидкость в радиаторы по легким алюминиевым трубкам. Также в системе имеется большой масляный радиатор, охлаждаемый жидкостью и расположенный в V-образной емкости с водой, которая обернута листами из теплопроводного материала для беспрерывного и эффективного охлаждения масла.

Система охлаждения гарантирует эффективное охлаждение и сохранение динамического баланса.

Охлаждение тормозной системы также играет важную роль при движении по кольцевой гоночной трассе. Передние тормоза получают холодный воздух из воздуховодов, расположенных в переднем бампере, а также в подкузовных панелях. Регулирование температуры тормозов предотвращает снижение их эффективности и улучшает стабильность и надежность работы тормозной системы даже в самых экстремальных условиях.

Большие передние воздуховоды охлаждают высокоэффективные карбоно-керамические (CCM) тормозные диски.

РУЧНАЯ СБОРКА

• Каждый экземпляр LFA будет собран вручную командой искусных мастеров своего дела
• В соответствии с сущностью LFA – автомобилем, изготовленным по индивидуальному спецзаказу – каждый двигатель V10 будет собран вручную одним из инженеров. На каждом из двигателей будет установлена табличка с собственноручную подписью собравшего двигатель инженера.
• На каждом LFA будет устанавливаться специальная табличка с указанием порядкового номера данного автомобиля среди общего количества в 500 экземпляров, которые увидят свет.

Команда разработчиков LFA весьма необычна. В неё входят талантливые инженеры и мастера своего дела, разделяющие общую страсть к высокоэффективному управлению автомобилем и нетрадиционным инженерным решениям. Руководит этой небольшой, но очень престижной командой главный инженер Харухико Танахаши. Именно Танахаши и его помощники занимались разработкой программы LFA от общей концепции до создания дизайна, от дизайна до инженерно-конструкторских разработок, а затем и до начала производства. Они прошли весь путь создания совершенно новых методов, гарантирующих абсолютную уникальность и своеобразие LFA. Одной из областей, которую группа инженеров изучала особенно тщательно, была сборка автомобиля. Целью была разработка процесса сборки, который не только мог бы гарантировать наивысшее качество конструкции, но и позволил бы вдохнуть в каждый экземпляр LFA всю ту страсть и ДНК, которые лежали в основе программы по созданию этого суперавтомобиля. Такой сборкой могла стать лишь ручная сборка.

В декабре 2010 года в специальных цехах, расположенных на заводе «Motomachi» в Тойота Сити, Япония, начнется ручная сборка LFA. В месяц будет производиться максимум 20 экземпляров. Кроме того, сердце LFA, 4,8-литровый двигатель V10, инженеры буду собирать по одному, и на левой головке цилиндра каждого из двигателей будет прикреплена табличка с собственноручной подписью собравшего данный двигатель инженера. По окончании сборки после проведения функциональной проверки на каждом экземпляре также будет устанавливаться табличка с указанием уникального порядкового номера данного автомобиля среди общего ограниченного количества в 500 экземпляров, которые когда-либо увидят свет.